PROJET :STI TOUGE, STYLE SUBARU

 

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Un bruit a réveiller les morts!

Ça se passe un jour d'hiver, une rencontre entre 2 passionnés de voiture Jap's au détour d'une rues...C'est ainsi que nous avons fais connaissance avec Dan' habitant la même région de Belgique que moi-même. Après avoir matter sa caisse sous tous ces angles, un ptit tour en co-pilote...je n'avais plus qu'une envie! La shooter, la shooter et la shooter

 

 

Ça se passe un jour d'hiver, une rencontre entre 2 passionnés de voiture Jap's au détour d'une rues...C'est ainsi que nous avons fais connaissance avec Dan' habitant la même région de Belgique que moi-même. Après avoir matter sa caisse sous tous ces angles, un ptit tour en co-pilote...je n'avais plus qu'une envie! La shooter, la shooter et la shooter.D'apparence sportive mais sans plus, voila ce qu'on peu appelé un "Sleeper" JDM (Japanese Domestic Market) Durant le shoot, Dan me raconte qu'il a possédé pas mal de sportives et toujours adoré les impreza, anciennes ou actuelles.Cela 16ans qu'il fait du tuning et c'est sa 5ième réalisation. En 2002 il c'est fait plaisir et a acheté une IMPREZA WRX CB1, une série spéciale...Puis en 2006, il l'a revendu pour acheter ce joujou qui est son rêve et que vous voyez dans ces photos IMPREZA STI V-LIMITED SPORTWAGON, numéro 202/555!

 

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C'était la première STI JDM en Europe, hors UK évidemment.

STI-Touge-logoDepuis lors il n'a cessé de l'améliorer, surtout performances et tenue de route, et il ne s'en lasse pas!!!!Ben tu m'étonne tiens à la vue des coups de pied au c** qu'elle ma mis! Après 6 ans c'est toujours le grooooos sourire qui vient sur son visage... Tout comme moi à la première accélération ressentie en co-pilote! et voyez donc pourquoi... De millésime 1996 V3 donc début 1997, il obtient un petit moteur de 330cv approximatif pour 450 Nm et un rupteur a 8400 rpm. Il a découvert cette voiture via son dentiste en 2004, qui lui aussi était pilote, et depuis lors il en rêvait..C'est une fois sa WRX de 2002 vendue qu'il a cherché cette édition limitée importée du Japon.Il a commencé à la modifié directement après être rentré chez lui, d'abord bougies plus froide, courroie, nettoyage général de l'injection, etc...Quelques mois après, il est allé en Angleterre dans le shop d'un ami, Tracktive Solutions, pour une reprog complète, incluant un boitier compétition, etc. Puis changement d'amortos réglables, ressorts, rebalancement des pales turbo, nettoyage Dump valve, et finalement casse moteur (piston fondu dans le cylindre, faiblesse du à l'age) ce qui m'a permis d'y mettre un moteur complètement forgé!Et puis sur 6ans y a eu du lifting carrosserie aussi, plusieurs faces avants, jantes différentes, etc.Bref ca fait 6 ans et ca continue! Il a donc des projets encore en vue sur sa bête....Refaire les jantes dorées avec liseret bleu. Couvrir l'intérieur de look carbone 3M. Changer les injecteurs pour des plus performants, durites Goodridge, refaire mes ailes arrières et quelques broutilles.Sa plus grosse galère a été d'obtenir des pièces équivalentes des modèles européens, car le numéro de châssis ne correspond à rien ici!Mais comme vous le voyez sur les photos il a de quoi convaincre...............

Bon maintenant t'arrête de déconner, on a réveiller les morts et tu me rends mes clefs et tu retournes faire le jardin...merci!

Texte et Photos Dblock XCTT

 

RETROUVEZ L'ALBUM PHOTOS STI TOUGE SUBARU

 

 

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STITOUGE-proprio

Stige touge proprio et son fils

Descriptifs des modifs exterieures:

Prise d'air capot STI V9,

extracteurs d'air capot noirs mat,

double aileron STI,

feux arrières STI,

suppression sigles arrières,

grille de calandre type 22B avec écusson STI (contour central noir mat),

feux avants cristal version 2000,

feux de position black cristal,

pare chocs avant version 2000,

lame avant P1 ("bouche" noire mate),

répétiteurs latéraux cristal,

peinture complète faite en 2008

Descriptifs des modifs intérieurs:

 

Compteur kilométrique en mph/kmh (180mph),

siéges bacquets STI V-LIMITED bleus (tissus/alcantara),

tapis de sol IMPREZA, plaque STI sur console centrale,

contour de compteurs look carbone avec sigle STI,

banquette arrière V-LIMITED gris (tissus/alcantara),

volant NEO GRINTA STI (alu noir/ surpiqure rouge),

bouton klaxon STI look carbone,

soufflet levier vitesse cuir noir surpiqure rouge,

pommeau de vitesse duralium noir STI.

Descriptifs des modifs sono:

Source PIONEER (cd, wma, mp3),

haut parleurs avants 2 voies éclatées,

haut parleurs arrières 3 voies

Descriptifs des modifs moteur:

Bloc fermé EJ20 RCM (roger clark motorsport) forgé (pistons, bieles, arbres à cames, soupapes, etc.),

valve solenoide 3 voies,

turbo IHI VF23 balancé (pression maxi 1.55bar),

durite pression collecteur admission,

dump valve d'origine (membrane teflon, ressort renforcé 2.5 bars),

embrayage EXEDY STAGE 2,

volant moteur TRACKTIVE SOLUTIONS allégé et balancé (4,5kgs au lieu de 11kgs),

boitîer ECU HYDRA (TRACKTIVE SOLUTIONS, 2 maps, 95-98 RON, anti-lag),

conduits d'admission lissés,

collecteur d'échappement RCM inégal inox (garde le glouglou du boxer),

downpipe catasport NINJA (SCOOBYWORLD) inox,

ligne d'échappement inox 80mm KAKIMOTO FULL MEGA N1 (sortie 115mm, bung pour réduire le son),

bougies NGK pbrf7,

cables d'allumage renforcés,

radiateur alu SCOOBYWORLD,

filtre à air DO-LUCK (réutilisable, dans boite à air d'origine),

senseur MAP (3 bars),