L'APOTHEOSE DE LA GENERATION THERMIQUE 

Porsche Spyder RS 2023 intr copie

 

PORSCHE 718 SPYDER RS 2023 UN AIR DE CAYMAN GT4 RS EN VERSION DECAPOTABLE. La prochaine génération de Porsche (Boxster et Cayman) 718 sera équipée d'une motorisation électrique. Mais avant de tourner la page du thermique Porsche offre aux nostalgiques de cette motorisation en guise d'apothéose une dernière version décapotable (Spyder 718RS) pendant du Cayman GT4 RS.  La nouvelle Porsche 718 Spyder RS est proposé à la vente à partir de 159 052€ euros TTC. 

Porsche Spyder RS 2023 1

 

 Trente ans après la présentation du concept Boxster, Porsche lance la version la plus puissante dans l’histoire de la gamme des roadsters à moteur central de la marque : la nouvelle Porsche 718 Spyder RS. sous le capot on retrouve un  groupe motopropulseur identique à celui du coupé 718 Cayman GT4 RS. Il s'agit du six cylindres à plat de 4.0 litres de cylindrée, développant  500 ch  pour un couple maximal de 450 Nm.   Associé à une boîte PDK à sept rapports raccourcis, le bloc six cylindres propulse le roadster biplace de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La sportive atteint les 200 km/h en 10,9 secondes. Par rapport au 718 Spyder, le nouveau fleuron de la gamme dans sa déclinaison RS bénéficie d’un surcroît de puissance de 80 ch  et franchit les 100 km/h en une demi-seconde de moins. Sa vitesse de pointe est de 308 km/h, contre 300 km/h pour le 718 Spyder.   Affichant 1 410 kg sur la balance, le 718 Spyder RS pèse 40 kg de moins que le 718 Spyder avec boîte PDK, et même 5 kg de moins que le 718 Cayman GT4 RS.  Le nouveau 718 Spyder RS dispose d’une capote allégée simple couche, avec un mécanisme de montage manuel.  

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L’avant du nouveau 718 Spyder RS est quasiment identique à celui du 718 Cayman GT4 RS. Le capot avant, en polymère renforcé de fibre de carbone (PRFC) de série, est doté d’une large sortie d’air, située au-dessus du bouclier avant. Les deux prises d’air NACA améliorent le refroidissement des freins.  Les ailettes latérales (sideblades) situées à chaque extrémité du bouclier avant contribuent à accroître la déportance.   La lèvre du spoiler avant est légèrement plus courte que sur le 718 Cayman GT4 RS, le Spyder est dépourvu du grand aileron du Cayman, il est équipé d'un becquet  en forme de queue de canard.  Le châssis du 718 Spyder RS utilise des composantes du 718 Cayman GT4 RS et du 718 Spyder. Conçu pour un plaisir de conduire maximum sur les routes sinueuses, le châssis est doté de série du système de gestion active Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage sport et surbaissement de 30 mm.   Il est également équipé du système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique, de paliers de support avec rotules et jantes en aluminium forgé de 20 pouces.   La garde au sol, le carrossage, la voie et la barre stabilisatrice peuvent être réglés individuellement. Par rapport au 718 Cayman GT4 RS, les taux d’amortissement et de fermeté des ressorts de suspension ont été réduits pour offrir un réglage caractéristique d’un modèle cabriolet. 

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  L’habitacle est en adéquation avec le caractère sportif de la voiture : l’intérieur se caractérise par un minimalisme assumé réduit à l’essentiel, axé sur la fonctionnalité et l’ergonomie. Le volant sport RS habillé de Race-Tex, doté d’un repère à midi en jaune, assure un parfait maintien des mains du conducteur. Les sièges baquets intégraux, fournis de série, en polymère renforcé de fibre de carbone (PFRC), avec finition carbone apparente.  Un pack Weissach est également disponible en option pour le 718 Spyder RS. Les jantes en magnésium forgé de conception allégée, proposées en option, peuvent être commandées avec ce pack d’équipements axé sur les performances. 

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