La voilà dans son canapé de studio. Promis, dès qu'on récupère les clés, on l'emmène frotter ses jantes de 19 pouces sur les vibreurs, là où une vraie GTI doit vivre.
By: Yves Lefevere
Cinquante ans que les trois lettres magiques font vibrer les amateurs de sportives populaires. Aujourd’hui, Volkswagen jette un pavé dans la mare des puristes en dévoilant l'ID. Polo GTI aux 24 Heures du Nürburgring. Une GTI 100 % électrique, sans boîte manuelle ni vocalises à l'échappement, mais blindée de technologies de pointe. Alors, simple opération marketing ou vraie machine à sensations ? On décortique la bête.
Le ramage et le plumage : l’ADN respecté ?
Esthétiquement, VW n'a pas loupé le coche. La marque applique sa nouvelle recette maison « Pure Positive » et le résultat est là. On retrouve le fameux liseré rouge historique qui barre une calandre agressive en nid d’abeille, des jantes massives de 19 pouces de série et ce montant arrière iconique hérité de la Golf originelle. C'est râblé, posé au sol, et ça ne fait pas dans la demi-mesure.
Dans l'habitacle, l'ambiance racing saute aux yeux : du noir, du rouge, un volant sport avec le point milieu à midi et, surtout, la réinterprétation du mythique tissu écossais sur les sièges.
La pépite nostalgique
Le coup de génie des designers réside dans le mode « Retro ». D'une pression sur le volant, le combiné numérique de 10,25 pouces et l'écran central singent les compteurs de la Golf GTI Mk1. Mieux encore : l’affichage de votre playlist Spotify prend la forme d'une bonne vieille cassette audio des années 80. Totalement inutile, donc rigoureusement indispensable.
Les chiffres : ça cause, mais ça pèse ?
Sous la robe, la fiche technique annonce la couleur :
- Puissance : 166 kW (soit 226 ch)
- Couple : 290 Nm disponibles immédiatement
- 0 à 100 km/h : 6,8 secondes
- Batterie : 52 kWh (NMC) pour 424 km d'autonomie WLTP
Sur le papier, le chrono du 0 à 100 km/h fait le job sans pour autant terrasser la concurrence thermique d'antan. Mais c’est en virage que VW promet de faire la différence. Pour compenser le poids inhérent aux batteries, Wolfsburg a sorti l’artillerie lourde : train avant directeur progressif, châssis sport adaptatif DCC et, surtout, un véritable différentiel autobloquant électronique de série pour canaliser le couple instantané sur les seules roues avant.
Un bouton magique « GTI » sur le volant permet de durcir la suspension, d'affûter la direction et de basculer l'ambiance lumineuse en mode attaque. Côté recharge, la marque annonce un 10 à 80 % expédié en 24 minutes sur borne rapide (105 kW). Pas de quoi révolutionner le genre, mais suffisant pour ne pas passer sa vie sur l'aire d'autoroute.
L'avis de la rédac' : Fast-TuningMag tranche
Ne nous voilons pas la face : l'annonce d'une GTI à pile va faire grincer des dents dans les rassemblements du vendredi soir. Plus de rupture au rupteur, plus de double débrayage.
Pourtant, cette ID. Polo GTI a de sacrés arguments pour plaire à la nouvelle génération. Avec un ticket d'entrée annoncé juste sous la barre des 39 000 € en Allemagne pour l'automne, VW ne brade pas son bébé, mais reste réaliste face au marché électrique actuel.
Ce qu'on en pense
On salue l’effort colossal sur la partie châssis (le combo DCC + autobloquant promet des passages en courbe très sales) et l’habitabilité record en net progrès (+25% de coffre grâce à la plateforme MEB+). Mais le vrai test sera routier : l'agilité promise parviendra-t-elle à faire oublier l'inertie des batteries et le silence de cathédrale à l'accélération ? Une chose est sûre, VW n'a pas simplement rebadgé une ID.3. Ils ont tenté de concevoir une vraie GTI pour l'ère moderne. Sacrilège pour les anciens, transition obligatoire pour les autres. On attend de poser nos fesses dedans pour valider (ou pas) le ramage sur l'asphalte.
« Alors, sacrilège ou évolution logique ? On lance le débat sur notre page Instagram et sur notre groupe Facebook. Viens nous dire si tu es prêt à lâcher l'essence pour ces 226 ch survoltés. On se retrouve là-bas pour en discuter ! »
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag