Audi offre une troisième génération à son gros bébé, le Q7. Si le style extérieur muscle son jeu avec la fameuse calandre Singleframe, une ceinture de caisse haute et un éclairage ultra-technologique, c'est sous le capot et dans l'habitacle que les vrais changements opèrent.
Ce qu'il faut retenir du nouveau mastodonte d'Ingolstadt :
- Le V6 TDI fait de la résistance : Le 3,0L Diesel reste au catalogue en deux configurations : 245 ch (500 Nm) et 299 ch (630 Nm). Associé à la boîte Tiptronic 8 et au traditionnel système quattro, il gagne un compresseur électrique pour éliminer le temps de réponse à bas régime.
- Hybridation MHEV plus : Un nouvel alterno-démarreur vient prêter main-forte au bloc thermique, apportant un boost temporaire de 24 ch (18 kW) pour des départs plus canons et une meilleure efficience.
- L'habitacle passe en mode 6 places : En plus des classiques versions 5 et 7 places (coffre gigantesque allant jusqu'à 2 075 litres), le Q7 propose pour la première fois une configuration 6 places (2+2+2) avec deux sièges individuels à réglages électriques au rang 2 pour un confort typé jet privé. Le toit panoramique devient quant à lui à opacité variable.
- Éclairage connecté au sol : Les phares Matrix LED et feux OLED arrière ne se contentent plus de look. Ils projettent désormais des infos d'aide à la conduite directement sur la route devant le conducteur, et projettent des clignotants stylisés au sol la nuit pour avertir les cyclistes et piétons.
Côté tarifs : Le ticket d'entrée est affiché à 87 900 € pour la version 245 ch et grimpe à 90 500 € pour le bloc de 299 ch (tarifs Allemagne). Les carnets de commandes ouvrent ce mois-ci (juin 2026) pour des livraisons prévues en septembre.
L'avis de la rédaction :
Avec cette mise à jour lourde, le grand SUV d’Ingolstadt ne cache plus ses ambitions et vient chasser directement sur les terres du BMW X5, leader incontesté du segment. Alors, le match des V6 Diesel s'annonce-t-il serré ? Restez connectés sur Fast-TuningMag, notre comparatif complet arrive très bientôt !
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag