Mercedes-AMG refuse de faire ses adieux au bloc thermique et offre une cure de jouvence radicale à ses SUV XXL. Les nouveaux GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+ débarquent avec une évolution majeure de leur motorisation iconique, combinant pure force mécanique et technologies de pointe pour contourner les restrictions environnementales sans sacrifier les performances.
Le Moteur M177 EVO : Le V8 sauvé par la technique
Au centre de ce remaniement, on trouve le bloc V8 biturbo de 4,0 litres, rebaptisé M177 EVO. Toujours assemblé selon la tradition « Un homme, un moteur » à Affalterbach, il intègre des modifications structurelles profondes pour s'adapter aux normes d'émissions mondiales sans perdre une once de sa hargne :
- Vilebrequin à plat : Réduit les masses en rotation pour des montées en régime plus franches et une réactivité immédiate.
- Optimisation interne : Arbre à cames d'admission revu, conduits d'admission/échappement redessinés et turbocompresseurs optimisés.
- Filtre à particules de série : Déploiement mondial pour garantir la conformité environnementale.
L’artillerie lourde développe 450 kW (612 ch) et un couple camionesque de 850 Nm disponible de 2 500 à 4 500 tr/min.
Pour la première fois, ce bloc reçoit le renfort du démarreur-générateur intégré (ISG) 2.0. Ce système d'hybridation légère 48V apporte un boost temporaire de 17 kW (23 ch) et 205 Nm de couple à bas régime, tout en gérant la récupération d'énergie et la transparence des redémarrages.
Les chronos sont sans appel pour de tels gabarits :
- 0 à 100 km/h : 3,9 secondes pour le GLE 63 S / 4,2 secondes pour le GLS 63.
- Vitesse de pointe : 280 km/h.
La partition acoustique est préservée via un nouveau système d'échappement AMG Performance à valves actives, modulable directement depuis la console centrale (du feulement discret en mode Confort aux détonations rageuses en mode Sport+).
Source infos et photos: Mercedes-AMG
Liaisons au sol : Stabilisation active haute fréquence
Pour faire virer à plat ces colosses, AMG déploie son arsenal technologique de gestion du châssis :
| Technologie | Composants clés | Bénéfices dynamiques |
| AMG RIDE CONTROL+ | Suspension pneumatique + amortissement adaptatif continu. | Abaissement de 10 mm en modes Sport/Sport+ (et dès 120 km/h en mode Confort). Mode Trail haussant la caisse de 55 mm pour le off-road. |
| AMG ACTIVE RIDE CONTROL | Stabilisateurs électromécaniques actifs sur les deux essieux. | Analyse de la route 1 000 fois par seconde pour supprimer le roulis en virage sans dégrader le confort en ligne droite. |
| 4MATIC+ & Différentiel Électronique | Transmission intégrale variable + autobloquant arrière de série. | Répartition du couple roue par roue en virage pour éliminer le patinage intérieur sans freiner le véhicule. Arbres de transmission renforcés. |
L'ensemble est paramétrable via l'AMG DYNAMIC SELECT, qui propose des profils allant de Slippery (chaussées glissantes) à Sport+, en passant par un mode Individuel entièrement personnalisable.
Look affirmé et cockpit 2.0
Visuellement, la mise à jour se traduit par une face avant plus agressive dotée de la calandre spécifique AMG, d'écopes de refroidissement élargies pour alimenter le V8 et d'une signature lumineuse LED inédite. La poupe hérite d'un diffuseur retravaillé encadrant les doubles sorties d'échappement géométriques. Le catalogue des jantes propose des dimensions allant jusqu’à 22 pouces sur le GLE et 23 pouces sur le GLS.
À bord, l'ambiance mixe luxe ostentatoire et performance :
- Poste de conduite : Intégration du nouveau système d'exploitation MB.OS affichant la télémétrie spécifique (forces G, répartition du couple, stats moteur).
- Commandes : Volant AMG Performance de dernière génération avec molettes de sélection des modes de conduite (disponible en cuir Nappa, microfibre MICROCUT ou Carbone).
- Personnalisation MANUFAKTUR : Teintes exclusives (Hightech Silver Magno, Ireland Middle Green), selleries cuir exclusives (Bleu Yacht, Brun Tartufo) et inserts en carbone véritable.
Fiche technique comparative : Mercedes-AMG GLE 63 S vs GLS 63 (2026)
| Caractéristique | Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ |
| Gabarit & Segment | SUV Sportif Grand Format (E-Segment) | SUV Très Grand Luxe / 7 places (F-Segment) |
| Moteur | V8 biturbo 4,0L (M177 EVO) | V8 biturbo 4,0L (M177 EVO) |
| Architecture Bloc | Vilebrequin à plat, injection optimisée | Vilebrequin à plat, injection optimisée |
| Hybridation | Micro-hybridation 48V (ISG 2.0) | Micro-hybridation 48V (ISG 2.0) |
| Puissance Thermique | 450 kW / 612 ch @ 5 750 - 6 500 tr/min | 450 kW / 612 ch @ 5 750 - 6 500 tr/min |
| Boost Électrique (ISG) | +17 kW (+23 ch) et +205 Nm | +17 kW (+23 ch) et +205 Nm |
| Couple Maximal | 850 Nm de 2 500 à 4 500 tr/min | 850 Nm de 2 500 à 4 500 tr/min |
| Transmission | Intégrale variable 4MATIC+ / BVA 9G | Intégrale variable 4MATIC+ / BVA 9G |
| Différentiel | Autobloquant arrière électronique de série | Autobloquant arrière électronique de série |
Performances & Liaisons au sol
| Paramètre | Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ |
| 0 à 100 km/h | 3,9 secondes | 4,2 secondes |
| Vitesse max | 280 km/h (bridage électronique) | 280 km/h (bridage électronique) |
| Châssis & Amortissement | AMG RIDE CONTROL+ (Pneumatique adaptatif) | AMG RIDE CONTROL+ (Pneumatique adaptatif) |
| Anti-roulis | AMG ACTIVE RIDE CONTROL (1000 calculs/s) | AMG ACTIVE RIDE CONTROL (1000 calculs/s) |
| Variations de hauteur | -10 mm (Sport/Sport+) / +55 mm (Trail) | -10 mm (Sport/Sport+) / +55 mm (Trail) |
| Jantes (Série / Max) | Multibranches / Jusqu'à 22 pouces | Multibranches / Jusqu'à 23 pouces |
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag