Une silhouette monocorps assumée à contre-courant
Dans un paysage automobile mondial saturé d'aventuriers urbains et de lignes agressives, le concept E-Space fait l'effet d'une bouffée d'air frais. Lisse, fluide, presque organique, la carrosserie monovolume d'un seul jet remet à l'honneur les proportions de l'emblématique Espace 1.
Avec ses 4,70 mètres de long, ses porte-à-faux réduits jetant les énormes jantes de 23 pouces aux quatre coins et son pare-brise prolongeant naturellement le capot — clin d’œil direct au profil « TGV » d'autrefois —, le prototype fait la part belle à l'efficience aérodynamique. Une lame de bouclier mobile s'abaisse même à haute vitesse pour lécher le bitume, tandis qu’en partie basse, un « skateboard » technique noir évoque les protections latérales de 1984 tout en soulignant visuellement le pack de batteries.
Mais l'élément de style le plus saisissant reste la cabine vitrée. Inspirée directement de l'architecture moderniste du Bauhaus et de la célèbre Farnsworth House de Mies van der Rohe, la surface vitrée plonge bien en dessous de la ceinture de caisse. Les panneaux de tôle semblent simplement arrimés sur ce cocon de verre sans frontière visuelle nette, créant une impression de transparence inédite.
Un habitacle pensé comme une pièce d'architecte
« Dans le tourbillon du design automobile mondial dominé par les SUV, Renault E-Space Concept prouve que le Losange a tout pour se distinguer de manière intelligente et séduisante. »
— Alexandre Malval, Directeur du design Renault
L'ouverture des portes antagonistes sans pied milieu dévoile ce qui ressemble davantage à un salon contemporain qu’à un habitacle automobile classique. Sur un plancher parfaitement plat recouvert d'une moquette épaisse de 3 centimètres dégradée en camaïeu de rouge et de corail, prennent place six sièges individuels suspendus.
Leur dessin s'affranchit des traditionnels baquets pour lorgner du côté du mobilier de designer, dans l'esprit des créations de Pierre Paulin. La modularité, véritable marque de fabrique du Losange, retrouve ses lettres de noblesse :
- Modularité et pivotement : Les sièges tournent légèrement pour accueillir les passagers.
- Configuration salon (« Carré TGV ») : Les fauteuils du deuxième rang pivotent à 180° pour faire face à la troisième rangée.
- Espace de travail ou de jeu : En configuration quatre places, le rang 2 se replie complètement en une vaste table, complétée par une console centrale coulissante sur rail. Cette dernière abrite un purificateur d'air, un mini-réfrigérateur, des manettes de jeux vidéo et même un plateau de Puissance 4 intégré.
L'ambiance intérieure fait également la part belle au retour de la couleur et aux matériaux nobles. Au lieu des plastiques sombres habituels, Renault convoque la marqueterie de paille faite à la main pour les tablettes arrière et des éléments en métal usiné à la finition joaillière.
OpenR Panorama : La technologie invisible et utile
Sur le plan de l'infodivertissement, l'E-Space Concept inaugure la technologie OpenR Panorama. Exit la planche de bord traditionnelle : une immense dalle incurvée « pillar-to-pillar » de 1 130 mm sur 110 mm court sur toute la largeur sous le pare-brise.
Positionné haut dans le champ de vision pour préserver la sécurité et l'ergonomie, cet écran panoramique n'est pas tactile. Le pilotage s'effectue via deux pavés tactiles souples articulés autour de la colonne de direction. Libéré de toute contrainte mécanique grâce à la direction Steer-by-wire (sans liaison physique), le volant compact dégage totalement la vue vers la route et offre au passager avant une sensation d'espace inégalée.
Fiche technique : Les repères clés du concept
| Élément | Caractéristique |
| Longueur / Largeur / Hauteur | 4,70 m / 2,02 m / 1,67 m |
| Roues | 23 pouces déplacées aux quatre coins |
| Architecture | Monovolume, cabine vitrée style Bauhaus |
| Capacité | 6 sièges individuels modulables |
| Écran de bord | OpenR Panorama incurvé (1 130 x 110 mm) |
| Direction | Steer-by-wire (sans colonne mécanique) |
| Avenir de la technologie | Écran OpenR Panorama prévu sur les futurs Rafale et Scénic |
L'avis de la rédaction Fast-TuningMag
Avec cette proposition rafraîchissante, Renault démontre que la maturité de la plateforme électrique permet enfin de réinventer les volumes sans tomber dans le piège du "toujours plus haut, toujours plus lourd". En remettant l'humain, la lumière et l'art de vivre à bord au centre du cahier des charges, l'E-Space Concept ne se contente pas d'être un bel hommage au modèle de 1984 : il prouve qu'il existe une alternative crédible, ultra-tech et désirable au règne du SUV. Une orientation stratégique que l'on a hâte de retrouver sur les futurs véhicules de série de la marque.
