L'ENFER VERT COMME LABORATOIRE RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT
Gazoo Racing vient de frapper un immense coup sur la planète performance en dévoilant la GRMN Corolla. Conçue sous la houlette de Morizo, le pilote d'élite et grand patron de Toyota, cette déclinaison radicale n'a qu'un seul objectif : repousser les lois de la physique sur l'Enfer Vert du Nürburgring. Développée en conditions extrêmes et forgée par l'expérience du championnat d'endurance Super Taikyu, cette série ultra-limitée — qui ciblera d'abord le Japon, l'Amérique du Nord et l'Australie à l'horizon 2027 redéfinit totalement la connexion entre l'homme et la machine.
CHÂSSIS RADICAL ET LIAISON AU SOL TRANSFIGURÉE
Pour grappiller les moindres dixièmes, les ingénieurs ont d'abord opéré une cure d'amincissement drastique en supprimant purement et simplement la banquette arrière, permettant à l'auto de gagner 30 kg sur la balance par rapport au modèle standard. Le châssis devient un modèle de rigueur grâce à des amortisseurs monotubes exclusifs dotés de ressorts de rebond, dont la course a été ajustée au millimètre près pour absorber les déformations du tracé allemand. Côté liaison au sol, la GRMN pose son empreinte via des gommes Michelin Pilot Sport Cup 2 élargies en 245/40ZR18, tandis que la direction assistée et la transmission intégrale GR-Four ont été recalibrées pour offrir une motricité phénoménale et une stabilité imperturbable, même sous de fortes accélérations latérales.
UN BLOC THERMIQUE DOPÉ À L'EXPÉRIENCE DE LA COURSE
Sous le capot, le bloc thermique profite directement des enseignements de la compétition et des tests menés sur la version à hydrogène. Le couple moteur grimpe à 415 Nm, soit un gain de 15 Nm, avec une plage d'utilisation optimisée entre 3 600 et 4 800 tr/min pour garantir des relances explosives en sortie de courbe. Pour encaisser ce traitement à pleine charge, un système de pulvérisation d'air pour l'échangeur vient prêter main-forte au conduit d'air frais. Visuellement, l'auto impose son style performance avec un package aérodynamique exclusif comprenant des ailes et un capot ajourés, ainsi qu'un imposant aileron arrière en carbone réglable manuellement sur cinq positions au degré près.
COCKPIT TIME-ATTACK ET FUTUR PASSAGE À L'AUTOMATIQUE
L'habitacle bascule lui aussi dans l'univers de la course. Le conducteur fait corps avec la machine grâce à un siège baquet intégral sur mesure en polymère renforcé de fibres de verre, développé avec des pilotes professionnels pour offrir un maintien parfait en configuration casque. L'ergonomie a été pensée pour faciliter le travail sur la pédale d'embrayage, au cœur d'un cockpit habillé de feutrine anti-reflets, d'inserts en carbone forgé issus de l'usine de Motomachi et de touches de Rouge Alumite. Pour les amateurs de palettes, Gazoo Racing peaufine déjà en parallèle une version MORIZO RR à 5 places, équipée d'une transmission automatique directe de pointe. Une véritable voiture de course homologuée pour la route.
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag