Le nouveau Porsche Cayenne S Electric s'intercale dans la gamme avec une puissance de 666 ch et une recharge ultra-rapide en 16 minutes.
By: Yves Lefevere
Après l'entrée de gamme et la démesure du Turbo, Porsche dégaine le Cayenne S Electric. Avec 666 ch sous la pédale de droite et une recharge record, cette version « S » s'impose comme le choix le plus cohérent pour les porschistes prêts à brancher leur SUV.
Le catalogue électrique du constructeur de Stuttgart gagne en muscle. Positionné stratégiquement entre le modèle classique et l'exubérant Turbo, le nouveau Cayenne S Electric ne fait pas de figuration. Sous une robe affûtée par des boucliers spécifiques et des jantes Aero de 20 pouces, il embarque une cavalerie sérieuse : 544 ch en continu, grimpant jusqu'à 666 ch une fois le Launch Control activé.
Côté technique, Porsche ne recycle pas simplement ses batteries. On retrouve le système de refroidissement direct à l'huile pour le moteur arrière, une technologie héritée de la compétition permettant de maintenir des performances constantes, même en conduite dynamique. La batterie de 113 kWh (brut) encaisse une puissance de charge phénoménale de 400 kW, de quoi repasser de 10 à 80 % de batterie en moins de 16 minutes sur une borne ultra-rapide. Une prouesse qui compense une autonomie WLTP annoncée à 653 km, plutôt flatteuse pour un beau bébé de ce gabarit.
À l'intérieur, la firme inaugure les « Director’s Cuts » via le département Exclusive Manufaktur. Le premier pack, baptisé Pack Style Intérieur, mise sur une ambiance bicolore Noir et Vert Delgada du plus bel effet, agrémentée d'inserts en aluminium Vert Izabal. Une touche d'exclusivité qui rappelle que chez Porsche, l'électrique ne sacrifie rien au raffinement habituel.
L'avis de la rédac'
| Le Cayenne S a toujours été, historiquement, le cœur de gamme le plus pertinent. Cette déclinaison électrique ne déroge pas à la règle. Certes, le ticket d'entrée à 129 200 € pique un peu, mais les prestations sont là : un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (soit le temps d'une GT3 d'il n'y a pas si longtemps) et une architecture 800 volts qui règle quasiment la question de l'attente à la borne. On apprécie particulièrement l'arrivée de la suspension Porsche Active Ride en option, qui transforme ce SUV en véritable tapis volant, ainsi que l'effort de personnalisation esthétique qui redonne un peu de "saveur" à un univers électrique parfois trop aseptisé. Un futur best-seller, sans aucun doute. |
Yves Lefevere, fondateur et rédacteur de Fast-TuningMag