Aston Martin transforme l'essai. Après le lancement du coupé, la firme de Gaydon dévoile la Valhalla Spider. Avec sa technologie directement issue de la Formule 1 et ses 1 079 chevaux libérés en plein air, elle devient l'Aston Martin décapotable la plus rapide de l'histoire.
La division ingénierie d'Aston Martin n'a pas chômé. Conçue main dans la main avec Aston Martin Performance Technologies (AMPT) le bras technique de l'écurie de Formule 1 , la Valhalla Spider transpose les technologies de la piste vers le bitume, le ciel en prime.
1 079 chevaux dans le dos : Une mécanique hybride de pointe
Sous le capot arrière, l'architecture reste identique à celle du coupé. La pièce maîtresse est un V8 biturbo de 4,0 litres développant 828 ch, affichant une puissance spécifique record pour la marque de 207 ch par litre.
Ce bloc thermique est épaulé par trois moteurs électriques qui apportent 251 ch supplémentaires :
- Essieu avant : Deux moteurs gèrent l'entraînement électrique et assurent un guidage parfait grâce au vectorisage de couple (E-TV).
- Essieu arrière : Un troisième moteur est intégré directement à la boîte double embrayage (DCT) à 8 rapports.
L'ensemble distribue 1 079 ch et 1 100 Nm de couple aux quatre roues sans liaison mécanique directe entre les essieux, le tout orchestré en temps réel par le système électronique IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control).
Une gestion aérodynamique taillée pour le cabriolet
Conduire un cockpit ouvert à plus de 300 km/h exige un traitement de l'air irréprochable. Pour préserver la rigidité et limiter le poids, la voiture repose sur une monocoque en fibre de carbone sur mesure moulée en autoclave selon les procédés F1.
Deux options de toit pour deux philosophies de vitesse
- Le toit en toile souple (de série) : Escamotable et amovible, il protège des intempéries et autorise une vitesse maximale de 200 km/h.
- Le hard-top en carbone (en option) : Il débloque le plein potentiel de l'hypercar et permet de filer jusqu'à 350 km/h, toit en place ou... retiré.
Un déflecteur inédit et un snorkel rehaussé
Pour éviter les turbulences désagréables à haut régime, les ingénieurs ont développé un déflecteur d'air amovible qui se clipse derrière le pare-brise. Une fois démonté, ce système articulé se replie en trois et trouve sa place dans de nouveaux compartiments de 15 litres aménagés dans les seuils de porte.
Dans le même temps, la prise d'air centrale sur le toit (snorkel) a été rehaussée de 35 mm pour garantir une alimentation optimale du V8, même lorsque la cabine est ouverte. L'aérodynamique active réajuste en continu l'appui au-dessus de la carrosserie pour générer plus de 600 kg d'appui à haute vitesse.
Vie à bord : Le confort Touring fait son apparition
Si les portes en élytre restent fidèles au poste avec des vitres sans cadre optimisées, l'accès à bord gagne en praticité. La Valhalla Spider étrenne de série le siège Touring en fibre de carbone, pensé pour simplifier l'installation à bord. Les amateurs d'efficacité pure pourront néanmoins opter pour le siège baquet d'origine du coupé, disponible sans surcoût.
« La Valhalla Spider préserve la beauté esthétique et le dynamisme du coupé tout en offrant une immersion accrue, propre à une supercar à cockpit ouvert. Sur route ou sur circuit, elle répond à toutes les attentes. »
— Adrian Hallmark, PDG d'Aston Martin
La première sortie publique du monstre a lieu ce week-end à l'occasion du Concours d'Élégance du Wynn Las Vegas.
Fiche technique : Aston Martin Valhalla Spider
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur thermique | V8 4.0L Biturbo (828 ch) |
| Moteurs électriques | 3 moteurs (251 ch) |
| Puissance cumulée | 1 079 ch / 1 100 Nm |
| Transmission | Boîte DCT 8 rapports / Transmission intégrale variable |
| Vitesse maximale | 350 km/h (Hard-top ou découvrable) |
| Appui aérodynamique | > 600 kg |
| Structure | Monocoque carbone RTM / Autoclave |
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