La Fée Électricité Sans la Corvée de Charge
Marre de chercher une borne libérée ou de vous emmêler les pinceaux avec un câble sous la pluie ? VW a compris la leçon et intercale une vraie offre full hybrid entre ses légères versions eTSI et ses lourdes rechargeables eHybrid.
Placé sous le plancher arrière, le pack batterie NMC de 1,6 kWh se recharge tout seul comme un grand grâce à l'énergie cinétique récupérée au freinage et au générateur couplé au fameux 1.5 TSI evo2.
Sous le Capot : 170 ch et des Watts Instantanés
Le système associe le bloc essence turbocompressé à deux moteurs électriques pour sortir une puissance cumulée de 125 kW (170 ch) et 309 Nm de couple.
Côté perf', l'apport de l'électrique offre un coup de boost immédiat : le 0 à 100 km/h est plié en 7,5 secondes, le tout géré automatiquement par 3 modes de fonctionnement intelligents :
- Mode 100 % Électrique : Idéal à faible vitesse, le thermique s'endort complètement.
- Mode Hybride Série : Le bloc essence tourne au régime optimal uniquement pour alimenter le moteur électrique qui entraine les roues.
- Mode Hybride Parallèle : Dès 60 km/h ou sur forte sollicitation, le TSI prend la main et l'électrique vient en renfort pour un effet boost bien senti.
Au volant, trois cartographies s'offrent à vous : Eco (bridé à 70 % de la puissance pour verrouiller la consommation), Comfort (souplesse et boost disponible) et Sport (réponse ultra-spontanée de la chaîne cinématique).
| Fiche Technique | Golf & T-Roc Full Hybrid (2027) |
| Moteur thermique | 1.5 TSI evo2 |
| Puissance cumulée | 125 kW / 170 ch |
| Couple cumulé | 309 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,5 secondes |
| Capacité batterie | 1,6 kWh (NMC) |
| Gain conso en ville | Jusqu'à -35 % vs eTSI |
L'Efficience sans le Mode « Papy »
En ville, c'est là que le combo fait des merveilles : Volkswagen annonce jusqu'à 35 % de gain de consommation sur parcours urbain par rapport à une version eTSI de 150 ch, et une baisse de 10 à 15 % en cycle mixte. De quoi faire fondre la facture à la pompe sans sacrifier le dynamisme.
Si les tarifs pour la France restent encore à être confirmés, les carnets de commandes sont bel et bien ouverts pour ces versions badgées simplement « Hybrid » sur la malle arrière.
L'Avis de la Rédac'
Clairement, c'est le moove tactique qu'on attendait de la part de Wolfsburg. Alors que l'électrique pur fait tiquer certains automobilistes et que l'hybride rechargeable demande une discipline de fer au quotidien pour être rentable, ce bloc Full Hybrid de 170 ch coche toutes les bonnes cases. On conserve un toucher de route dynamique avec un 0-100 très correct, tout en réduisant drastiquement le budget carburant au quotidien. Si VW maîtrise son placement tarifaire face aux références japonaises du secteur, la Golf et le T-Roc risquent de braquer à nouveau les tops de ventes !
